Va suporta ambreiajul meu puterea suplimentară?

Majoritatea oamenilor nu întâmpină probleme în ceea ce privește ambreiajul la prima etapă, deoarece nivelurile de cuplu se încadrează în limitele unui ambreiaj standard. Dacă totuși ambreiajul tău este foarte uzat (poziție înaltă de mușcătură) este posibil să alunece. În acest caz, trebuie montat un ambreiaj standard de schimb înainte de remapare.

La o remapare a etapei 2 cu o cantitate mult mai mare de cuplu, un nou ambreiaj va rezista în general aproximativ 6 luni, în funcție de stilul dvs. de condus. Dacă intenționați să conduceți mașina greu, vă recomandăm să instalați un ambreiaj îmbunătățit sau un ambreiaj cu palete.

Este sigur să rulez o remap pe mașina mea?

Da, la HDI tuning petrecem mult timp dezvoltării și testării remapărilor noastre pentru a ne asigura că nu vor cauza nicio deteriorare motorului dvs. sau turbo încărcător. Cu toate acestea, ar trebui să vă asigurați că respectați intervalele de service, nu strica jumătate din intervale pentru a vă asigura că turbo este furnizat cu ulei curat.

În general, se recomandă să efectuați un service complet înainte de a efectua o remapare, cu excepția cazului în care a avut loc recent. Asigurați-vă că utilizați ulei complet sintetic de bună calitate, de calitatea corectă pentru motorul dvs. Când schimbați filtrul de combustibil, asigurați-vă că ați amorsat sistemul înainte de a porni motorul pentru a preveni blocarea aerului.

Mașina mea are probleme de funcționare, ar trebui să continui cu o remapare?

Nu, ar trebui să remediați întotdeauna orice problemă înainte tuning un motor. Dacă i se cere mai multă putere, atunci este important să fie în stare de vârf. Dacă aveți o defecțiune pe care nu o puteți da seama, nu ezitați să ne contactați pentru sfaturi.

Îmi pot seta mașina înapoi la standard după ce a fost remapată?

Da, reprogramarea ECU la setările sale standard este exact la fel cu programarea fișierului remapat. Trebuie să salvați fișierul original de date ECU undeva unde nu se va pierde sau să ne contactați dacă nu îl puteți obține.

Merită să dezactivați EGR daca nu sunt probleme in acest moment?

Acest lucru depinde în întregime de dvs., dar este posibil ca electrovalva să meargă prost la un moment dat în viața mașinii dvs. și să provoace o EGR defect, așa că ați putea la fel de bine să-l eliminați ca măsură preventivă. Veți observa, de asemenea, o creștere mai bună și o economie de combustibil ușor mai bună cu EGR îndepărtat. Dacă vrei două fișiere, unul cu și unul fără EGR vă rugăm să solicitați acest lucru atunci când vă facem remaparea.

Va trece mașina mea testul de emisii de particule la ITP?

Da, veți trece fără probleme, emisiile de particule nu ar trebui să se modifice semnificativ în condițiile neîncărcate în care se efectuează un test MOT (presupunând că motorul dumneavoastră funcționează corect).

Puteți șterge MAF-ul din software-ul meu ECU?

Nu ștergem MAF-ul prin serviciul de fișiere, MAF-ul este foarte important. Iată o explicație rapidă a motivului pentru care ștergerea MAF este proastă:

• MAF – Economie de combustibil: MAF are atât un contor de masă de aer, cât și un senzor de temperatură de admisie. ECU efectuează mici corecții de sincronizare a injecției pe baza temperaturii aerului de admisie și a debitului masei de aer. Acestea au ca rezultat atât o economie de combustibil mai bună, cât și un motor cu sunet mai fin.
• Calcul MAF – AFR și limitarea fumului: Sarcina principală a MAF este de a monitoriza cât de mult aer este disponibil pentru a permite ECU să controleze cu precizie cantitatea de combustibil injectată în motor. Dacă un MAF este șters, trebuie să setăm niște valori implicite ridicate, astfel încât puterea să nu fie limited. Acest lucru duce la o mulțime de fum la sarcină maximă, deoarece mașina nu mai controlează raportul aer-combustibil (AFR), odată ce turbo bobinele în sus, atunci va fi suficient aer și mașina va funcționa curat.
• MAF – Localizarea defecțiunilor: ECU analizează în mod constant fluxul de aer care intră în motor, dacă iese din limitele specificate, va semnala o eroare pentru a vă anunța. Există două defecțiuni care pot fi detectate de un contor de masă de aer:
• MAF – EGR vina: ECU poate detecta dacă EGR este blocat deschis, acest lucru este clar de la un flux redus de aer proaspăt în motorul dvs., acest lucru va produce mult fum și va limita puternic puterea. ECU poate detecta, de asemenea, dacă EGR a încetat să funcționeze, deoarece masa de aer proaspăt care intră în motor va crește, acest lucru nu este atât de rău ca primul caz.
• MAF – Scurgere de amplificare: ECU poate detecta dacă există o scurgere de amplificare, deoarece masa de aer prin senzor va fi mai mare decât ceea ce poate curge motorul. Din nou, acest lucru va provoca fum și putere scăzută, este important să nu continuați să alimentați turbo sus în acest caz ca turbo poate depăși viteza, deoarece nu există suficientă presiune după compresor pentru a o limita.

Din punctele de mai sus, este clar că ștergerea unui MAF poate ascunde defecțiuni importante și, de asemenea, poate afecta economia de combustibil (și chiar risca o defecțiune a ITV din cauza emisiilor mari de fum). Concluzia este că vă cerem să aveți un MAF pe deplin funcțional pentru a merge cu remapa dvs., altfel veți fi la curent.

Nu vă vom elimina MAF decât dacă rulați o etapă 3 mult mai mare turbo, chiar si in acest caz recomandam calibrarea unui MAF care poate citi un debit de aer mai mare. Este important să înlocuiți un MAF defect cu o unitate VDO originală Siemens, MAF-urile ieftine de pe ebay pot provoca instabilitate a motorului (ralent), pierderi de putere sau niveluri ridicate de fum. La HDI Tuning facem lucrurile corect, nu facem compromisuri la calitate.

Probleme cu motorul și sfaturi:

2.0 sau 2.2 al meu HDI se taie la sarcină maximă, ce este în neregulă cu el?

Există mai multe condiții de eroare în care ECU este programat să oprească motorul. Cea mai frecventă cauză a acestui lucru se datorează faptului că cererea de presiune a combustibilului nu este îndeplinită: dacă presiunea combustibilului măsurată este cu mai mult de 250 bar sub valoarea de referință solicitată, ECU se va opri și va stoca un cod de eroare (P0230).

Acest lucru se poate întâmpla atunci când pompa de combustibil este uzată (de obicei, la mașinile cu kilometraj mare) sau când injectoarele curg combustibil. Alte condiții în care motorul va fi oprit timp de 10 secunde sunt atunci când ciclul de funcționare al regulatorului de presiune a combustibilului atinge 97% sau dacă presiunea combustibilului scade cu o rată mai mare de 1000 bar pe secundă. Acest lucru cauzează o oprire, deoarece ECU va crede că există o scurgere de combustibil.

În 99% din cazuri, această problemă poate fi rezolvată gratuit prin îndepărtarea regulatorului de presiune a combustibilului din partea dreaptă a pompei de combustibil și curățând-o. (Aveți grijă să evitați deteriorarea inelelor O cu lichidul de curățare. De asemenea, cele două șuruburi Torx care țin în regulatorul de presiune a combustibilului sunt fabricate dintr-un metal foarte moale. Asigurați-vă că ați așezat unealta înainte de a încerca să slăbiți.)

O altă problemă comună pe HDI este pompa de ridicare de joasă presiune. Acesta poate deveni blocat sau uzat și nu poate furniza suficient combustibil pompei de înaltă presiune. Dacă aveți probleme, contactați-vă și vă vom sfătui cu privire la cea mai bună cale de acțiune.

My HDI continuă să funcționeze câteva secunde când îl opresc?

Aceasta este o defecțiune foarte comună și, din fericire, ați găsit soluția gratuită. Mecanismul de control care reglează presiunea combustibilului se poate bloca adesea din cauza murdăriei. Când opriți motorul, ECU va continua să aprindă injectoarele până când presiunea combustibilului este eliberată. Pentru a remedia acest lucru, trebuie doar să scoateți regulatorul de presiune a combustibilului de pe partea laterală a pompei de combustibil, să îl curățați și să îl înlocuiți. Aș recomanda curățarea cu aer comprimat și eventual un solvent, evitați deteriorarea garniturii de cauciuc.

Mașina mea afișează o defecțiune „antipoluare”?

Aceasta este o defecțiune foarte comună la mașinile și furgonetele PSA, dar este și un cod de eroare generic care poate acoperi o mulțime de lucruri. Înainte de a vă putea sfătui cu privire la ceea ce credem că trebuie să faceți, va trebui să vă conectați cu diagnosticare pentru a citi codurile de eroare.

Mașina mea afișează eroarea „Deblocați filtrul diesel”?

Acest lucru indică faptul că dvs DPF este înfundat. Vă rugăm să citiți aici pentru a vedea cum să scăpați de această problemă.

Mașina mea este oprită, o remapă va rezolva asta?

Nu, o remapare nu este soluția pentru o defecțiune a mașinii dvs., trebuie să remediați toate problemele înainte de a remapa. Cauzele comune de defecțiune sunt:

• Debitmetrul de masă de aer (MAF) – Când este purtat, acesta va fi sub-citit și sistemul de control al mașinii va limita combustibilul la motor și, prin urmare, puterea va scădea. Daca peste 100k recomandam montarea unuia nou deoarece aceste piese sunt consumabile datorita modului in care functioneaza anemometrul cu fir fierbinte din interior. Este foarte frecvent ca MAF să fie defect la mașinile moderne. Când înlocuiți MAF, utilizați doar piesa originală și nu o copie, acest lucru poate cauza mai multe probleme decât ați avut la început.
• EGR sistem - Dacă EGR este permanent deschis, poate reduce puterea, poate induce mult fum și, de asemenea, ralanti neregulat. Citiți aici pentru mai multe informații.
• Boost control solenoid – Acest lucru este relevant doar pentru mașinile cu control electronic al impulsului. Acestea sunt 2.0 110, 2.2 136 și toate 1.6HDI modele. Dacă solenoidul de control al supraalimentării dezvoltă o defecțiune, turbo nu se va înfăşura. Practic, poziția implicită atunci când este defectuoasă este presiunea de supraalimentare minimă din motive de siguranță. Veți observa o scădere masivă a puterii și nu vă veți putea auzi turbo învârtindu-se.

Toate aceste defecțiuni pot da efecte similare, dacă nu sunteți sigur, solicitați unui mecanic să conecteze echipamentele de diagnosticare și să citească codurile de eroare. Verificați, de asemenea, parametrii motorului în timp ce încărcați motorul.

My HDI are un zgomot puternic care se oprește la 3K RPM?

Acest lucru este mai frecvent la vehiculele cu kilometri foarte mari. Aici solenoizii din injector nu pot ține pasul atât cu pilotul, cât și cu injecția principală și va începe să zdrăngănească. Zgomotul se va opri la 3K RPM în același punct în care se oprește pre-injecția.

Pentru a repara, montați un set de injectoare cu kilometraj redus. Acestea sunt preferabile injectoarelor recondiționate, deoarece acestea folosesc de obicei piese inferioare care se uzează rapid.