ECU Tuning este o modalitate de optimizare a software-ului de performanță a motorului stocat în unitatea de control al motorului (ECU) a vehiculului. Pe măsură ce motoarele au devenit mai avansate pentru a îndeplini standardele de emisii, la fel au devenit unitățile lor de control și puterea de procesare din interior. Există mulți parametri care pot fi modificați în software-ul unui ECU pentru a optimiza performanța motorului, rămânând în același timp în limitele de proiectare a motorului.
Există mai multe utilizări pentru un vehicul mai puternic în timpul utilizării zilnice. Unii proprietari pot necesita mai multă putere pentru manevre de depășire în siguranță. Alții pot avea nevoie de mai multă putere atunci când remorcă remorci sau rulote grele. Unii șoferi pot dori pur și simplu să-și modernizeze vehiculul fără a fi nevoie să cumpere o mașină nouă.
Cum crește puterea remapării?
Principala creștere a puterii de la o remapare este rezultatul injectării mai multor motorină în motor atunci când șoferul solicită puterea maximă. Pe lângă nivelul crescut al debitului de combustibil, există și alte considerații:
Timpul injectiei – Este important să se calculeze începutul optim al perioadei de injecție. Deoarece există un debit crescut de combustibil care intră în fiecare cilindru, momentul la care începe trebuie să fie mai devreme pentru a se asigura că poate arde complet înainte de cursa de evacuare.
Presiunea combustibilului – O mică creștere a presiunii combustibilului aduce două beneficii principale: Primul fiind o mai bună atomizare a combustibilului, aceasta promovează o ardere mai eficientă, rezultând o utilizare mai eficientă a combustibilului injectat. Al doilea beneficiu al unei creșteri mici a presiunii combustibilului este că durata perioadei de injecție va fi ușor redusă. Acest lucru permite un flux mai mare de combustibil să intre într-un motor într-o perioadă de timp, asigurând în același timp că poate fi ars complet înainte de cursa de evacuare.
Turbo presiune – Unde este cazul, turbo presiunea este crescută pentru a da un flux de masă mai mare de aer în motor. Aceasta înseamnă că mai mult combustibil poate fi ars în timp ce se respectă cerințele stoiciometrice, rezultând o putere de ieșire crescută.
Este important de reținut că nu toate vehiculele pe care le reglam au control electronic turbo încărcător. De exemplu, mult mai vechi 2.0 HDI 90 de motoare nu au electronică turbo Control. Aceasta înseamnă că am configurat remaparea etapei 1 pentru a folosi aerul „de rezervă” disponibil fără a necesita o creștere a presiunii de supraalimentare.
